Кофе-точка, пекарня, бар или кафе с посадкой внутри терминала. Делаем то, что заказывает арендатор площади: барную стойку, витринный узел, тумбы под оборудование, посадочную группу, стеновые панели и элементы из латуни и нержавеющей стали. Три собственных цеха в Санкт-Петербурге, доставка по России.
Обновлено: 19 октября 2026.
Кофемашины, холодильные и тепловые аппараты мы не поставляем — делаем корпус, в который встраивается ваше оборудование.
Мебель общих зон терминала — залы ожидания, стойки регистрации, кабины контроля — покупает сам аэропорт, и покупает через процедуры, где половина заявок отсеивается по формальным основаниям вроде отсутствия записи в реестре российской промышленной продукции. Точка общепита живёт по другим правилам: это площадь арендатора, его бюджет, его бренд и его подрядчик. Тендера нет, согласование есть.
Масштаб такой аренды недооценивают. В одном только Пулково более 45 магазинов и более 40 точек питания, 11,9 тысячи квадратных метров отдано под retail и F&B. Каждая такая точка — отдельный проект со своей стойкой, витриной и посадкой, и каждая делается под конкретный метраж, который никогда не совпадает с каталожным.
Островок или пристенная стойка на 4–8 квадратных метров: рабочий узел бариста, витрина, холодильная тумба, накопитель под расходники. Всё, что видно пассажиру, — это лицевая панель и витрина, и именно они согласуются с аэропортом.
Витрина занимает больше места, чем стойка: выкладка требует охлаждаемого объёма, подсветки и удобного доступа с двух сторон. Как это устроено, подробно разобрано на странице про мебель для пекарен и кондитерских.
К стойке добавляются столы, стулья, банкетки и разграничение зоны от пассажиропотока. Посадка в терминале изнашивается быстрее ресторанной: гость приходит с чемоданом, сидит недолго и не бережёт мебель.
Самый сложный вариант по логистике: доступ только через досмотр, монтаж почти всегда ночной, любая доработка на месте требует повторного заноса инструмента. Здесь особенно важна разборность изделий и точность на производстве.
Это не про стиль. Это про то, что определяет чертёж ещё до того, как обсуждается внешний вид точки.
У терминала есть служба, которая принимает проект арендатора: внешний вид со стороны потока, высоты, подключения, эвакуационные пути. Стандарты Пулково в пункте 11.6 прямо поощряют арендаторов привлекать дизайнеров с опытом работы в аэропортах. Аэровокзал вдобавок относится к объектам инфраструктуры воздушного транспорта — категории, которую статья 48.1 Градостроительного кодекса называет особо опасными и технически сложными объектами; проектные организации, работающие в терминалах, отдельно расширяют под это допуск СРО. Мебель в такой цепочке идёт после проекта, а не вместо него.
Габарит изделия задаёт узкое место пути: служебный коридор, грузовой лифт, ширина проёма. В Пулково доставка арендаторам идёт через цокольный этаж Главного здания, машина не длиннее 12 метров, без прицепа, массой до 5 тонн. Стойка, которая не проходит целиком, проектируется секциями — это решается на чертеже, а не на объекте в три часа ночи.
Уровень безопасности в Пулково не даёт рассчитывать на разовые пропуска: выдача разовых личных приостановлена. Постоянный личный пропуск на срок до месяца — 2 111 рублей, грузовой транспортный — 7 175 рублей без НДС, оформление 3–5 дней с согласованием в нескольких службах. Это не препятствие, а строка в графике, которую нужно поставить до запуска в производство. Подробнее — на странице про монтаж мебели на действующем объекте.
Пункт 7 СП 2.5.4286-26 требует, чтобы оборудование и отделочные материалы на транспортном объекте были устойчивы к механическим воздействиям и к обработке моющими и дезинфицирующими средствами. Таблица 57 того же документа задаёт частоту: раз в неделю в штатном режиме, до двух раз в день при ограничениях, причём обрабатываются не столешницы, а все поверхности — боковины, царги, торцы, кромка. Это прямо влияет на выбор кромки и на то, чем закрыт торец столешницы.
Аэровокзал по пункту 17 СП 2.5.4286-26 держат не ниже 20 °C зимой и не выше 25 °C летом при влажности до 65 %. Круглогодичное сухое тепло сушит клеевые узлы и массив сильнее, чем зал ресторана. Отсюда предпочтение механическому крепежу перед клеевым в нагруженных местах и осторожность с широкими цельными щитами из массива.
Таблица 52 СП 2.5.4286-26 задаёт для зала ожидания 200 лк при люминесцентных лампах и 150 лк при светодиодах на плоскости 0,8 метра от пола — то есть на высоте столешницы. Точка общепита стоит в этом же свете, и подсветка витрины проектируется так, чтобы выкладка читалась на фоне общего освещения зала, а не спорила с ним.
Соблазн сослаться на «специальный СанПиН для кафе в аэропорту» большой, но такого документа не существует. СП 2.5.4286-26, который с 1 сентября 2026 года заменил прежний транспортный СП, общепит в терминале не нормирует вообще: там есть только отсылка к общим требованиям к предприятиям питания и подробный раздел про вагоны-рестораны и купе-буфеты, к точке в здании аэровокзала не относящийся. Слова «мебель», «сиденье», «обивка» в его основных разделах не встречаются ни разу.
Работают три источника требований, и порядок у них именно такой:
До 1 сентября 2026 года это СанПиН 2.3/2.4.3590-20, с этой даты — СанПиН 2.3/2.4.4282-26, утверждённый постановлением Главного государственного санитарного врача № 18 от 2 июня 2026 года и действующий до 2032 года. Требования к мебели переходят по смыслу почти дословно, меняется нумерация пунктов: поверхности из материалов, устойчивых к моющим и дезинфицирующим средствам, раздельное хранение сырья и готовой продукции, десерты и напитки собственного изготовления — только в охлаждаемой витрине. Если вы открываетесь осенью, ссылки на старые номера пунктов в проектной документации лучше сразу переписать.
Практически всегда жёстче санитарного: он касается внешнего вида, высоты конструкций, материалов лицевых поверхностей, режима завоза и вывоза отходов. Именно его нарушение, а не санитарное, чаще всего останавливает открытие точки.
Высота рабочей поверхности для работы стоя нормируется таблицей 1 ГОСТ 12.2.033-78, и барная стойка кофейни — ровно такой случай. Рынок торговых островков ориентируется на 900–1100 мм и на компоновку, где кофемашина, раковина и выдача образуют короткий треугольник без разворотов. Смена в терминале длинная, поток пиковый перед вылетами — лишний шаг за смену превращается в сотни лишних шагов.
Своих усреднённых нормативов мы не выдумываем — приводим ориентиры, которые открыто публикуют производители торговых островков для общепита, чтобы вы понимали порядок величин до разговора с инженерами терминала.
Островок «кофе с собой» по рыночным данным закладывают на 7–10 кВт, из которых на кофемашину приходится 3,5–5 кВт. Выделенная мощность в терминале — предмет отдельного согласования, и от её величины зависит, поместится ли в тумбу второй холодильный агрегат.
Расход небольшой точки оценивают в 50–100 литров за смену. Если стояка нет, применяется автономная схема: чистая вода помпой из бутылей, стоки в герметичный бак внутри тумбы. Допустимость такой схемы решает не мебельщик — но корпус под неё проектируется заранее, с местом под баки и ревизионными лючками.
Типовой островок общепита занимает 4–8 квадратных метров. В терминале метраж чаще задан жёстко договором аренды, и стойка проектируется под него, а не подбирается из готовых размеров.
Производители островков называют 15–20 рабочих дней на изготовление. Наши сроки считаются под конкретную спецификацию: состав изделий, материалы и объём отличаются от проекта к проекту, и добавляется время на пропуска и ночные окна монтажа.
Точка в аэровокзале работает практически круглосуточно, моется агрессивно и стоит в потоке людей с багажом. Материалы выбираются под это, а не под красивую съёмку.
Отбойники, накладки, обрамление стойки и рабочие поверхности в мокрой зоне. Нержавейка переносит ежедневную дезинфекцию без изменения поверхности, латунь стареет предсказуемо и даёт бренду точки узнаваемый характер.
Несущая часть точки: каркас, фронт, рабочая зона бариста, ниша под стопы для гостя. Конструктив, материалы и что закладывать заранее — на отдельной странице.
Витринный узел под конкретную холодильную вставку, с подсветкой и доступом для загрузки со стороны персонала.
Посадка для терминала: устойчивое подстолье, кромка, которая держит удар чемоданом, покрытие под частую мойку.
Мягкая посадка вдоль стены экономит площадь и переносит поток лучше отдельных кресел. Обивка подбирается под требования по износостойкости, которые ставит проект.
Панели и обшивка, которые собираются в один узел со стойкой и закрывают инженерию точки.
Смотрим план площади, договор аренды в части ограничений и требования терминала к внешнему виду точки. Сразу выясняем маршрут заноса и режим доступа.
Собираем спецификации кофемашины, холодильных и тепловых аппаратов. Без них корпус проектировать нельзя: вырезы, зазоры на вентиляцию и вывод проводки делаются под конкретные модели.
Чертежи узлов, разбивка изделий на секции под маршрут заноса, места стыков вне поля зрения гостя.
Цена собирается по спецификации. Доступ на объект — отдельная строка: пропуска, ночные смены, ограничения по разгрузке.
Металл, мягкая часть и корпус делаются в трёх собственных цехах, стыковка секций проверяется до отгрузки.
Монтаж под график терминала, чаще ночными окнами. Сдаём по спецификации, позиция за позицией.
Завершённого проекта именно в терминале в нашем открытом портфолио нет, и мы не выдаём чужие объекты за свои. Ниже — наши изделия того же типа: кофейные стойки, барные узлы, витрина пекарни, посадка в заведениях с высоким потоком.
Арендатор. Аэропорт закупает мебель общих зон и технологические стойки, и делает это через тендерные процедуры со своими требованиями к поставщику. Кафе, кофе-точка, пекарня, магазин в терминале — это площадь арендатора: бюджет его, дизайн его, подрядчика он выбирает сам. Именно с арендатором мы и работаем.
Да, у терминалов есть стандарты для арендаторов и служба, которая согласует проект точки: внешний вид со стороны пассажирского потока, высота конструкций, подключение к электрике и воде, пути эвакуации. Стандарты Пулково в пункте 11.6 прямо поощряют арендаторов привлекать дизайнеров с опытом работы в аэропортах. Практический вывод один: сначала согласованный проект, потом производство мебели, а не наоборот.
Отдельного нет. Транспортный СП 2.5.4286-26 общепит в терминале не нормирует вовсе: в нём есть только отсылка к требованиям к предприятиям питания и подробный блок про вагоны-рестораны, который к точке в терминале не относится. Работает общий СанПиН для общественного питания — 2.3/2.4.4282-26, который с 1 сентября 2026 года заменил прежний СанПиН 2.3/2.4.3590-20. Плюс регламент самого аэропорта, который часто жёстче санитарных требований.
Технически такие островки на рынке делают: чистая вода из бутылей помпой, стоки в герметичную ёмкость внутри тумбы, мойка из нержавеющей стали. Но допустимость автономной схемы для точки с готовой едой решает не мебельщик, а служба, которая согласует вашу точку, и территориальный орган Роспотребнадзора. Мы проектируем корпус под ту схему, которую вам согласовали, и закладываем в тумбы место под баки и ревизионные лючки для их обслуживания.
На терминале — почти всегда. Габарит изделия задаёт не зал, а маршрут заноса: служебный коридор, грузовой лифт, дверные проёмы, ограничение по длине и массе машины на разгрузке. Барная стойка и витрина проектируются секциями, которые стыкуются на месте, а стыки уводятся в места, где их не видно из зала.
Готового прайса по этому направлению у нас нет: цена собирается по спецификации — состав изделий, материалы, погонаж стойки, количество посадочных мест. Отдельной строкой считается доступ на объект: оформление пропусков и ночные смены удорожают монтаж и всегда обсуждаются до сметы, а не после.
Заявку в бюро пропусков подаёт арендатор — то есть заказчик, у которого договор с аэропортом. Мы даём список людей, машин и оборудования и подстраиваем график под сроки оформления. В Пулково это платно и не мгновенно: постоянный личный пропуск на срок до месяца стоит 2 111 рублей, грузовой транспортный — 7 175 рублей без НДС, оформление занимает 3–5 дней и проходит согласование в нескольких службах.
Нет. Оборудование покупается у профильных поставщиков, а мы делаем то, во что оно встраивается: барную стойку, тумбы, витринный узел, посадку, стеновые панели и элементы из латуни и нержавеющей стали. Под конкретные модели оборудования закладываются вырезы, вентиляционные зазоры и вывод проводки — для этого нужны их спецификации до начала производства.
Готового прайса на точку в терминале нет: цена собирается по спецификации конкретного проекта. Ниже исторический ориентир по архиву смет WoodDHA для изделий того же типа, не цена готового комплекта.
| Категория | Цена от |
|---|---|
| Барная стойка | 595 000 ₽ |
| Стол для кафе | 38 000 ₽ |
| Стул | 28 000 ₽ |
Это нижняя граница по архиву смет, не цена конкретной точки: доступ на объект, пропуска и ночные смены считаются отдельно. Точную сумму и срок фиксируем после спецификации. Рассчитать точную стоимость →
Оставьте заявку — уточним метраж, регламент арендодателя, состав оборудования и режим доступа на объект.
